加密货币卷入网约车补贴战，这款 Web3 打车应用在新加坡名声大噪

原作者：Kaori、BlockBeats

原文编辑：Jack，BlockBeats

在 代币2049事件之后，Grab似乎不再是加密货币参与者的首选，东南亚最大的网约车平台被一款名为TADA的应用程序所掩盖。

TADA 邀请链接在各大加密货币群聊中流传，在起步价为每人 50 元的新加坡，选择 TADA 的费用有时只有 Grab 的几分之一。据 BlockBeats 实测，从樟宜机场乘坐普通汽车到金沙湾，使用 Grab 费用约为 112 元人民币，约合 20.5 新元，使用 TADA 费用为 84 元人民币，约合 15.4 新元，便宜了约 25%。

上图：新用户获赠60新币免费打车额度；下图：第二笔及后续交易享受50%优惠。百万补贴为TG小程序引流

根据TADA官方政策，Token 2049大会期间使用TADA Telegram小程序打车的前4000名用户，将享受60新元的免费首单额度，此后将和所有小程序用户一样享受50%的打车补贴。据区块律动BlockBeats初步测算，TADA在5天的补贴成本至少在60万新元，约合300万人民币。

小型网约车平台在短时间内投入数百万现金补贴的情况并不多见。然而有趣的是，大笔补贴并没有给TADA的手机应用带来流量。要获得出租车补贴，用户必须使用TADA不久前推出的Telegram Mini App，并需要使用$TON或$USDT通过TON钱包支付。

TADA的Telegram Mini App使用体验与使用微信小程序叫出租车相同，用户可以选择车型和支付方式，值得注意的是，用户无法选择信用卡支付，平台司机会在应用终端上显示用户的支付类型为银行卡支付。

左：TADA Telegram Mini App 打车界面；右：TADA 司机手机界面

据TADA官网介绍，平台不向司机收取一定比例的佣金，除了银行卡等金融支付费用外，所有车费均归司机所有。不过，有平台司机告诉BlockBeats，TADA其实还是会收取一定比例的佣金，但其比例是新加坡所有出租车平台中最低的。

据 BlockBeats 报道，TADA 向司机收取的费用为：车费低于 S$7 时免收平台费；车费在 S$7 至 S$18 之间时收取 S$0.6 平台费；车费高于 S$18 时收取 S$0.8 平台费。这意味着司机每趟行程最多只需支付 8.6% 的收入，长途行程可以保留更大比例的收入。相比之下，Grab 等主流网约车平台收取的佣金约为 20%。

零佣金模式让TADA在新加坡网约车司机中颇受认可。据亚洲新闻台报道，不少Grab或Gojek平台的司机都表示，近期平台订单价格过低导致收入下降。虽然TADA平台司机的订单量减少，但收入并未受到太大影响。在Token 2049期间，使用TADA Mini App从市区前往机场的原价约为30新元，比Grab平台20新元的平均费用贵了60%。用户需要使用50%的折扣才能享受更优惠的价格。

左：打车费；右：TADA 出租车费

平台收入高、乘车成本低也引发了人们对 TADA 补贴来源和可持续性的质疑，许多用户明白，除非 TADA 找到其他赚钱方式，否则这种情况不会永远持续下去。截至撰写本文时，新加坡用户无法再通过 TON 网络支付享受 50% 乘车补贴。

年营收2100万美元，Web3消费级应用是否已经成功落地？

有趣的是，很多人第一次使用TADA时，都误以为它是一个传统的叫车平台，直到在Token 2049主会场看到TADA的展位，才知道这其实是一家区块链公司。

TADA 母公司 Mass Vehicle Ledger（MVL）成立于 2018 年，创始人是韩国旅行应用 easi 6 的创始人 Kay Kyeongsik Woo。与传统网约车平台不同，MVL 从一开始就将自己定位为一家区块链公司，通过不收取平台佣金和代币经济激励的网约车服务 TADA 探索网约车业务。随着 TADA 业务的增长，MVL 逐渐成长为一家拥有 300 多名员工的公司，业务涉及旅行服务、汽车制造、能源和数据。

TADA 在 Token 2049 的展位；图片来源：X

新加坡网约车市场竞争异常激烈，根据新加坡陆路交通管理局（LTA）的数据，出租车数量自2014年28736辆的峰值以来，已经减少了一半以上，今年5月降至13330辆的新低。与此同时，私人租车（包括自驾租车和网约车）的数量在同一时期从18847辆增加到84413辆，增加了347%。

目前，获得陆路交通管理局牌照的五家叫车平台分别是Grab、GoJek（GoTo）、Zig（CDG）、TADA和Ryde。2022年第一季度，Grab的市场份额达到50%，而TADA仅占约10%。

2022 年第一季度新加坡网约车市场份额

不过，TADA的市场地位在竞争中逐渐找到了优势。2023年，根据提交给新加坡会计与企业监管局的文件，TADA母公司Mass Vehicle Ledger（MVL）的营收从2021年的10630万新元增至2022年的102750万新元，公司亏损也从2021年的10970万新元降至2022年的10540万新元，减幅接近451%。超过一半的营收来自旅行和送货服务，而加密业务占总营收的371%。2024年第一季度，随着进军泰国市场，TADA首席执行官Sean Kim宣布TADA已成为新加坡第二大网约车平台。此外，TADA的扩张计划还包括香港和韩国市场。

MVL 是行业内探索和推动加密货币应用场景的先行者之一，然而在发展“Web3 消费应用”的道路上，TADA 的经营远非一帆风顺。

Telegram Mini App 的成功尝试是 TADA 近几个月推出的新项目，明确针对东南亚各类 Web3 活动的参与者。在此之前，TADA 曾尝试过“领取 TADA 赚比特币”和“邀请朋友加入 TADA 赚比特币”等多种新用户活动，但团队发现，说服一个从未接触过加密货币的用户仅仅为了打车而购买加密货币是极其困难且成本极高的。

在推出 Telegram Mini App 之前，MVL 曾考虑将为网约车司机提供 Web3 服务作为主营业务，包括为司机提供多链钱包和 DeFi 产品、通过数据分析提供更好路线的 DePIN 数据地图、为司机提供价格合理的车辆的 RWA 车辆项目等。然而，始终难以在市场上引起轰动。

因此从 Web3 用户入手，推动链上支付的采用，成为了 MVL 团队在 TOKEN 2049 大会期间上线 Telegram Mini App 的核心诉求。俗话说，需求催生应用，一方面大会期间出行需求大幅增加，另一方面补贴政策下 Grab 等平台定价高于 TADA，用户追求性价比的动力增强。但随着补贴活动的结束，虽然高于 Grab 的打车价格会给司机带来更高的收入，但对于消费者来说，TADA 的竞争力何在？

本文来源：加密货币卷入网约车补贴战，这款 Web3 打车应用在新加坡名声大噪

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