INTO: Der „Traffic Magnet“ der Web3-Welt

In der Welt von Web3 wird eine Stimme immer lauter: Der Verkehr ist König. Ja, egal ob im traditionellen Internet oder im Web3, der Verkehr ist der Schlüsselfaktor, der über Erfolg oder Misserfolg entscheidet. Als führendes Unternehmen im sozialen Web3-Bereich ordnet INTO die Branche mit seiner einzigartigen Verkehrsaggregationsstrategie neu.

1. Verkehrsaggregation ist der Schlüssel zur Kommerzialisierung von Web3

In der Welt des Web3 nimmt die Bedeutung des Datenverkehrs in einem noch nie dagewesenen Ausmaß zu. Dahinter stehen tiefgreifende Branchenlogiken und technische Wurzeln.

Erstens verändert Web3 aus der Perspektive des Geschäftsmodells die zugrunde liegende Logik der Internetwirtschaft. Anders als im Web2-Zeitalter beruht der kommerzielle Wert im Web3-Zeitalter nicht mehr hauptsächlich auf Werbung und E-Commerce, sondern auf der Token-Wirtschaft und den Protokollvorteilen. In diesem Modell liegt die Kernwettbewerbsfähigkeit der Plattform nicht mehr im Monopol und der Kontrolle des Verkehrs, sondern in der Mobilisierung und Anreizung des Verkehrs. Nur Plattformen, die den Verkehr effizient aggregieren und nutzen können, können eine beherrschende Stellung in der Token-Wirtschaft einnehmen und die maximalen Protokollvorteile erzielen. Man kann sagen, dass im Web3-Zeitalter derjenige, der den Verkehr kontrolliert, die Initiative zur kommerziellen Umsetzung kontrolliert.

Zweitens verändert Web3 aus der Perspektive des Benutzerverhaltens die Internetnutzungsgewohnheiten der Menschen. Mit der Entwicklung der Blockchain-Technologie beginnen immer mehr Benutzer, sich an dezentralen Anwendungen (DApp) zu beteiligen. Im Gegensatz zu herkömmlichen zentralisierten Anwendungen basieren DApps häufig auf bestimmten öffentlichen Ketten oder Ökosystemen, und ihre Benutzergruppen sind relativ verstreut und vertikal. Dies bedeutet, dass es für eine einzelne DApp schwierig ist, aus eigener Kraft großen Datenverkehr zu erzielen, wie dies bei zentralisierten Anwendungen der Fall ist. Sie müssen sich auf externe Verkehrsaggregationsplattformen verlassen, um Benutzer durch Verkehrsumleitung und -umleitung zu gewinnen. In diesem Fall wird derjenige, der die qualitativ hochwertigsten und genauesten Verkehrsressourcen bereitstellen kann, zum Favoriten der DApps und nimmt eine zentrale Position im Web3-Ökosystem ein.

Und schließlich wird die Verkehrsaggregation aus der Perspektive der ökologischen Entwicklung zu einem Beschleuniger für den Wohlstand des Web3-Ökosystems. In der Welt von Web3 sind verschiedene Anwendungen und Dienste stark voneinander abhängig und verstärken sich gegenseitig. Das Benutzerwachstum einer DApp kann den Wohlstand des gesamten Ökosystems vorantreiben; umgekehrt wird der Wohlstand eines Ökosystems auch auf jede DApp darin zurückwirken. Dieser Netzwerkeffekt lässt den Wert des Verkehrs im Web3-Ökosystem weiter steigen. Eine Plattform, die Verkehr effektiv aggregieren und bereitstellen kann, kann nicht nur einen enormen kommerziellen Wert für sich selbst schaffen, sondern auch eine starke treibende Kraft für den positiven Kreislauf des gesamten Web3-Ökosystems darstellen. In diesem Sinne ist die Verkehrsaggregationsplattform zum Starter und Katalysator für die Entwicklung des Web3-Ökosystems geworden.

2. INTOs Verkehrsaggregationstechnik: der mehrdimensionale Ansatz von „A+B+C“

Der Schlüssel zum Erfolg von INTO im Web3-Verkehrsspiel liegt in seiner mehrdimensionalen A+B+C-Verkehrsaggregationsstrategie. Diese Strategie deckt alle wichtigen Quellen und Szenarien des Web3-Verkehrs ab und bildet ein dreidimensionales Verkehrsnetzwerk.

Das sogenannte A bezieht sich auf die Infrastruktur der Web3-Welt, wie öffentliche Ketten und Börsen. Diese Plattformen bringen eine große Anzahl von Krypto-Natives zusammen und sind die größte Quelle des Web3-Verkehrs. INTO ist sich dessen bewusst und hat eine strategische Zusammenarbeit mit mehreren führenden öffentlichen Ketten und Börsen erreicht, um deren riesigen Benutzerverkehr in das INTO-Ökosystem einzuführen. Die Einführung dieses Verkehrs auf höchster Ebene bietet INTO nicht nur eine kontinuierliche Quelle für Wachstumsdynamik, sondern sammelt auch eine Gruppe hochwertiger Seed-Benutzer dafür.

Das sogenannte B bezieht sich auf verschiedene Web3-Communitys und vertikale Anwendungsplattformen. Diese Plattformen versammeln eine große Anzahl von Benutzern mit denselben Interessen und Bedürfnissen und bilden die Verkehrskonzentration. INTO hat auch in diesem Bereich große Anstrengungen unternommen und durch ökologische Zusammenarbeit und Ressourcenaustausch enge Verbindungen zu vielen hochwertigen Communities und Plattformen aufgebaut. Einerseits teilt INTO seine Verkehrsressourcen mit diesen Partnern, um ihnen zu helfen, zusätzliche Benutzer zu gewinnen; andererseits erhält INTO auch eine große Menge an Verkehrsumleitung und Präsenz von diesen Plattformen. Dieser Win-Win-Verkehrsaustausch hat die Verkehrsgrenzen von INTO erheblich erweitert.

Das sogenannte C steht für die Endbenutzer von Web3, also für jedes unabhängige Individuum. Dies ist die Grundlage der Verkehrspyramide und der Ausgangspunkt der INTO-Verkehrsaggregation. Für C-Endbenutzer hat INTO eine verfeinerte und personalisiertere Betriebsstrategie übernommen. Durch verschiedene Formen von Produktdiensten wie soziale Medien, Inhalte und Tools trifft INTO direkt die Kernbedürfnisse und Schwachstellen der Benutzer und regt sie dazu an, die INTO-Plattform aktiv zu nutzen. Gleichzeitig hat INTO auch einen vollständigen Mechanismus zur Benutzerentwicklung entwickelt, der Benutzer durch verschiedene Methoden wie Anmeldung, Aufgaben und Einladungen kontinuierlich aktiviert und bindet, sodass sie zu langfristigen aktiven Teilnehmern des INTO-Ökosystems werden können.

Durch diese A+B+C-Verkehrsaggregationstechnik können wir die einzigartigen Vorteile von INTO erkennen. Sie beschränkt die Erfassung des Verkehrs nicht auf ein bestimmtes Niveau, sondern führt dreidimensionales Mining und Verknüpfen aus mehreren Dimensionen durch. Einerseits maximiert dieser Ansatz die Verkehrsquelle und andererseits erzeugt er auch einen kombinierten Verkehrseffekt, der es dem Verkehr auf verschiedenen Ebenen ermöglicht, Querflüsse und gegenseitige Konvertierungen zu erreichen. Mit dieser einzigartigen Aggregationsstrategie hat INTO eine Superverkehrsmatrix erstellt, die die gesamte Domäne abdeckt und mehrere Dimensionen miteinander verwebt.

3. INTO-Verkehrsaggregation in drei Schritten: Aufbau eines geschlossenen Kreislaufs für ökologischen Web3-Verkehr

Aus Sicht von INTO geht es bei der Verkehrsaggregation nicht nur um das Sammeln, sondern darum, es effizient zu gestalten und letztlich eine ökologische Integration zu erreichen. Zu diesem Zweck hat INTO eine systematische Verkehrsaggregationslösung entwickelt, die durch die drei Schritte Aggregation-Verteilung-Niederschlagung einen geschlossenen Kreislauf ökologischen Verkehrs in der Web3-Welt aufbaut.

Der erste Schritt besteht darin, Verkehr zu sammeln. Der Schlüssel zu diesem Schritt besteht darin, diversifizierte Kanäle zur Verkehrserfassung einzurichten und Verkehr aus verschiedenen Quellen und Typen in den Pool von INTO aufzunehmen. Als Reaktion darauf hat INTO eine Strategie des Zugriffs und der Selbstkonstruktion verfolgt. Einerseits ermöglicht INTO durch die offene Plattform und das SDK mehr Web3-Anwendungen und -Diensten, problemlos auf INTO zuzugreifen und die Verkehrsressourcen der anderen zu teilen. Andererseits erkundet INTO auch ständig neue Verkehrseingänge auf seiner eigenen Plattform, beispielsweise durch die Entwicklung von Nischenprodukten für beliebte Titel und die Durchführung von Marketingaktivitäten mit hoher Beteiligung. Durch interne und externe Anstrengungen hat INTO ein Verkehrsspinnennetz mit ausgedehnten Tentakeln in der Web3-Welt aufgebaut.

Der zweite Schritt ist die Verteilung des Datenverkehrs. Die Verkehrsaggregation ist nur der Ausgangspunkt. Der Schlüssel besteht darin, den Datenverkehr in verschiedenen Szenarien des INTO-Ökosystems effizient zu bewegen und zu fließen. Dies erfordert einen intelligenten Mechanismus zur Verkehrsverteilung. INTO hat in dieser Hinsicht viele Versuche und Innovationen unternommen. Beispielsweise verwendet INTO maschinelle Lernalgorithmen, um Datenverkehr aus verschiedenen Quellen zu profilieren und zu kennzeichnen und ihn dann basierend auf dem Verhalten und den Vorlieben der Benutzer genau den Inhalten und Diensten zuzuordnen, an denen sie am meisten interessiert sind. Als weiteres Beispiel hat INTO auch einen vollständigen Satz von Aufgabensystemen und Empfehlungsmechanismen entwickelt, um Benutzer dabei zu unterstützen, verschiedene Anwendungen im Ökosystem kontinuierlich zu erkunden und zwischen ihnen zu wechseln, wodurch die Gesamtaktivität und -bindung verbessert wird.

Der dritte Schritt ist die Anhäufung von Verkehr. Ziel dieses Schritts ist es, den Verkehr in eine langfristige treibende Kraft für das INTO-Ökosystem umzuwandeln und einen nachhaltigen positiven Kreislauf zu bilden. Zu diesem Zweck konzentriert sich INTO darauf, den langfristigen Wert des Benutzerverkehrs zu erforschen und zu nutzen. Eine wichtige Maßnahme ist die Erstellung eines Verkehrsprofils für Benutzer. Durch die Integration von On-Chain- und Off-Chain-Daten erstellt INTO für jeden Benutzer ein vollständiges Verhaltensporträt und eine Beitragsbewertung. Auf dieser Grundlage hat INTO einen Anreizmechanismus entwickelt, um qualitativ hochwertigem Verkehr Token-Belohnungen, Community-Governance-Rechte und anderes Feedback zu geben und ihn zu ermutigen, weiterhin einen Mehrwert für das Ökosystem zu schaffen. Eine weitere wichtige Maßnahme ist die Schaffung einer Verkehrs-Sharing-Ökonomie. INTO monetarisiert und finanziert den von Benutzern beigesteuerten Verkehr, sodass sie greifbare Vorteile aus dem von ihnen geschaffenen Verkehrswert ziehen können. Dieses Anreizverkehrs-Wirtschaftsmodell wandelt das kurzfristige Verhalten der Benutzer in langfristigen Wert um und verleiht dem Ökosystem einen stetigen Strom an Vitalität.

Mit dieser dreistufigen Strategie baut INTO einen vollständig vernetzten, hocheffizienten ökologischen Verkehrskreislauf in der Web3-Welt auf. In diesem geschlossenen Kreislauf kann Verkehr unterschiedlicher Dimensionen vollständig aggregiert und integriert werden, Verkehrsanforderungen verschiedener Szenarien können genau erfüllt werden und der durch den Verkehr geschaffene Wert kann maximiert und freigegeben werden. Man kann sagen, dass INTO die Verkehrsaggregation auf ein völlig neues Niveau hebt – es ist nicht nur eine Wachstumsstrategie für eine Plattform, sondern erkundet auch einen wissenschaftlichen Weg für den verkehrsökologischen Betrieb der gesamten Web3-Branche.

Im Allgemeinen ist der Verkehr der neue Motor und die neue Antriebskraft der Web3-Welt. Er ist nicht nur das Passwort des Geschäfts, sondern auch die Quelle der Innovation; er verbindet nicht nur Menschen und Informationen, sondern auch Gegenwart und Zukunft. Als Verkehrsführer dieser Ära schreibt INTO mit seiner Praxis ein neues Paradigma des Web3-Verkehrs.

Dieser Artikel stammt aus dem Internet: INTO: Der „Traffic Magnet“ der Web3-Welt

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